2024

La presentación oficial del nuevo Renault 4 tendrá lugar el próximo día 14 de octubre. Y anticipando su llegada, la marca francesa acaba de publicar las primeras fotos oficiales del modelo y, además, ha revelado algunos datos clave. Recordemos que se trata en esta ocasión de un SUV, con una configuración mecánica totalmente eléctrica, y que aunque comparte con él la plataforma AmpR Small, se posicionará en la gama por encima del Renault 5.

¿Cómo se posiciona en la gama de Renault?

Según lo que la marca ha avanzado de forma oficial hasta ahora, el Renault 4 de nueva generación se va a posicionar por encima del Renault 5, que mide 3,92 metros de largo. Pero es que además va a diferenciarse de una forma muy notable porque el R4 es un SUV del segmento B. De hecho, la marca francesa ya ha avanzado que medirá 4,14 metros de largo, así que va a ser también más pequeño que el Mégane E-Tech.

Desde Renault han comentado que contará con ‘un espacio interior líder en su categoría’, aunque lo que se espera es que cuente con 420 litros de maletero y un habitáculo con un espacio interior cumpliendo con los habitual en eléctricos. Este es un coche también más pequeño que el Citroën ë-C3 Aircross y el Opel Frontera. Pero es más grande que el Citroën ë-C3, que también luce un estilo tipo crossover y compite dentro del segmento B. El Citroën ë-C3, por cierto, tiene un maletero de 310 litros de capacidad que es mucho más pequeño.

 

Diseño atractivo y los mismos problemas del Renault 5

Igual que el Renault 5, y siguiendo con la nueva estrategia de la marca, de hacer renacer algunos de sus modelos más históricos, contará con uno de los mejores diseños que se han visto hasta la fecha. ¿El problema? Que el Renault 4, salvo sorpresa que recibamos en su presentación, parece que va a cometer exactamente los mismos errores que ya ha cometido el R5. Es decir, que parece que no tendrá una buena configuración en el apartado relativo al sistema de carga.

En la gama del Renault 5, la versión más económica usa un motor eléctrico de 95 CV de potencia máxima y se combina con una batería de 40 kWh de capacidad de almacenamiento energético. No está mal, y con eso consigue una autonomía WLTP de 300 kilómetros. El problema está en que esta configuración no soporta carga en corriente continua, de modo que solo se puede cargar en corriente alterna y eso significa quedarse limitado a tan solo 11 kW. Evidentemente, con un sistema de carga tan limitado se hace inviable viajar.

Pero es que la versión intermedia del modelo, ya con 120 CV de motor eléctrico y manteniendo la batería mencionada, soporta la carga en corriente continua pero solo hasta 80 kW. No es hasta la configuración más alta de gama, y evidentemente la más cara, que ofrece por fin 100 kW de potencia máxima de carga. Todo un error porque, por ejemplo, el Citroën ë-C3 y el FIAT Grande Panda ya ofrecen soporte para carga rápida a 100 kW en corriente continua. Y eso que son dos de los coches eléctricos más baratos.

Fuente: testcoches

El Leapmotor C10 es un modelo de coche eléctrico, con carrocería tipo SUV y del segmento D. las medidas del modelo, con una carrocería de 4,74 metros de largo, le posicionan como una alternativa directa a opciones como el Tesla Model Y o el BYD Seal U, entre muchos otros. En España tiene un precio que arranca desde 34.969 euros, y cuenta con una autonomía homologada de 420 kilómetros. Dentro de su categoría es el modelo más barato disponible a la venta.

o vende Stellantis en España. Stellantis es la propietaria de un 21% de las acciones de Leapmotor, y es quien se encarga de la comercialización de sus modelos fuera del país asiático. Ha llegado, por cierto, de la mano del Leapmotor T03 como primera apuesta y apuntando a segmentos totalmente distintos.

Diseño exterior

El Leapmotor C10 mide 4,74 metros de largo, además de 1,9 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Cuenta con una distancia entre ejes de 2,82 metros. Frente a otras opciones del segmento D SUV, este modelo destaca por una línea de carrocería muy suave tanto en el frontal como en la zaga. En la parte delantera lo más llamativo son las ópticas con tecnología LED en un diseño rasgado, unidas por una tira negra horizontal y por debajo de la línea de cintura.

 

La zaga sigue un concepto algo más clásico, usando igualmente tecnología LED para la iluminación, con un marcado spoiler en la parte alta y con las ópticas unidas siguiendo todo el ancho de la carrocería. De nuevo, eso sí, con un estilo rasgado. Luce un diseño más minimalista y elegante que otra cosa. En ninguna de sus versiones tiene un aspecto especialmente deportivo, y aboga más por un concepto práctico y útil tanto en su diseño como en sus configuraciones mecánicas.

Interior

En su habitáculo el C10 cuenta con 5 plazas homologadas. Tiene además un maletero de 435 litros de capacidad, que es en realidad poco para el segmento en el que compite. El BYD Seal U lega hasta los 552 litros de capacidad, por ejemplo, y el Tesla Model Y supera ampliamente su marca con 854 litros de capacidad más los 117 litros que ofrece el maletero frontal.

 

En su interior cuenta con dos pantallas de alta resolución, una de 10,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos digital y otra para el sistema multimedia con 14,6 pulgadas y con resolución QHD. En la columna de dirección es donde se ubica la palanca selectora de la transmisión. Y otros aspectos llamativos son, por ejemplo, sus salidas de ventilación con regulación eléctrica, que es algo con lo que también cuentan los modelos de Tesla.

Dispone de acceso y arranque sin llave, y con app móvil o por tarjeta NFC, cuenta con un equipo de sonido de alta fidelidad de 12 altavoces con una potencia de 840 W, y tiene también iluminación ambiental configurable. Este modelo ofrece además una superficie de carga inalámbrica para dispositivos móviles, techo solar panorámico y varias conexiones USB.

La carrocería mide 4,739 m de longitud, 1,900 m de anchura y 1,680 m de altura. La batalla es de 2,825 m. Las celdas de la batería forman parte de la estructura del chasis, que tiene una rigidez torsional de 42 500 Nm/grado. Este dato ya no lo suele proporcionar ninguna marca, pero antes sí se facilitaba en alguna ocasión; el Rolls-Royce Phantom de 2003 tenía una rigidez inferior a la de este C10. Otro SUV eléctrico chino, el XPENG G6, tiene una rigidez de 41 600 Nm/grado.

El modelo tiene en su gama dos versiones, que son el acabado Style y el acabado Design. Se puede configurar con cinco colores de carrocería y tiene dos colores distintos para el interior entre los que puede elegir el cliente. Este segundo acabado, más alto de gama, además de las llantas de 20 pulgadas tiene los cristales oscurecidos, asientos delanteros ventilados y calefactados y tapicería de cuero, además de portón eléctrico para el maletero.

 

Gama de motores

Con una gama sencilla, el Leapmotor C10 apuesta por una única configuración que usa una batería de 70 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Esta batería alimenta su motor eléctrico de 218 CV de potencia máxima. Según las especificaciones oficiales del fabricante se puede cargar en corriente alterna a 6,6 kW pasando del 30% al 80% en 6,1 horas. O bien hacer una carga del 30% al 80% en 30 minutos usando el sistema de carga en corriente continua llegando hasta los 83 kW de potencia máxima. Se queda bastante corto en este sentido.

Con este conjunto declara una autonomía homologada de 420 kilómetros. En este sentido sí que se queda a la altura de la mayor parte de sus rivales, que cuentan con autonomías que van entre los 402 y los 455 kilómetros aproximadamente. Y lo interesante es que, como te comentaba anteriormente, a pesar de que está a la altura en prestaciones es un coche eléctrico notablemente más barato que sus competidores directos.

Precios

El Leapmotor C10 usa en todas sus versiones el mismo conjunto mecánico compuesto por su motor eléctrico de 218 CV y la batería de 69,9 kWh. Pero se comercializa en dos versiones, dos acabados distintos que se diferencian por el equipamiento que incluye de serie cada uno de ellos. El acabado Style es el más sencillo y arranca en 36.400 euros, mientras que el acabado Design es más completo y tiene un precio de 37.900 euros.

Mecánica	Style	Design
160 kW (218 CV) 69,9 kWh	36.400 €	37.900 €

Fuente: testcoches

El Malle Mile Custom Build Challenge se está convirtiendo en un evento de referencia mundial por la calidad de las joyas que allí se presentan.

Malle London, una marca de prendas inspiradas en el mundo de la moto, es la compañía responsable del Malle Mile Custom Build Challenge, una competición de máquinas de dos ruedas a cual más especial. El evento ha ido ganando en importancia en especial porque en él se pueden apreciar trabajos de muy distinta naturaleza, desde una moto de principios del siglo XX hasta un proyecto de vehículo eléctrico.

Los compañeros de bikeexif.com han escogido 10 ejemplares que han participado en la décima edición de la Malle Mile. Cada una única, y que haría feliz a cualquier aficionado, sí, incluso la eléctrica homenaje a King Kenny Roberts.

AJS Model D de 1923

Ya lo dijo el tango: un siglo no es nada. A pesar de tener más de 100 años, la AJS vive una segunda juventud. Va propulsada por un V-twin a 50 grados de 648 cc. Andrew Stevens, su afortunado dueño, asegura que la bicilíndrica trota alegremente a 65 km/h por las carreteras de su Graciosa Majestad.

Norton Manx

Como su nombre indica, Norton fabricó este modelo para ganar en la Isla de Man, en una época en la que la carrera en la pequeña isla formaba parte del Mundial de Velocidad. No podemos pasar por alto el archifamoso chasis lecho de plumas. La unidad que ves aquí pertenece a Simon Warren y va propulsada por un rabioso monocilíndrico de medio litro.

Triumph Bonneville T120

Esta scrambler es fruto del trabajo de Sam James a partir de una Bonneville T120. Una de las señas de identidad de esta moto son los silenciadores Hitchcox tipo shotgun (escopeta) -que probablemente no sean del agrado de los vecinos-. Sebastian Miller, el propietario, no echa de menos el faro, los espejos, los retrovisores… y ni siquiera la matrícula.

Triumph TR6 SR

La unidad propiedad de Robert McLaurin ha regresado a las Islas Británicas después de que hubiera sido exportada al importante mercado estadounidense. Ha sido destripada al máximo y, por no tener, ni siquiera cuenta con guardabarros delantero, faro o relojes. Los escapes salen a cada lado, bordeando el motor bicilíndrico. No falta una calcomanía de Keep Smiling (No dejes de sonreír) con una particular versión del dedo rampante.

Royal Enfield Super Meteor 650 con sidecar

Esta moto ha sido preparada por los famosos artistas de Cherry’s Company en Tokio (Japón). Kaichiroh Kurosu y su equipo, a partir de una Super Meteor 650 de serie, le han añadido un sidecar de creación propia. Échale un buen vistazo a la horquilla o al faro, ¡nos la quedamos!

Royal Enfield Continental GT

La máquina de Rowan Horncastle invita al optimismo con esa explosión de color. La decoración está inspirada en el BMW 3.0 CSL de 1975 pintado por el artista Alexander Calder, un coche que compitió en las 24 Horas de Le Mans.

Super73 KR1 Yamaha YZR500 Tribute

La moto no solo con el nombre más largo, sino la más original. Se tomó como base la Super73 S2 (una bici eléctrica). La construyó Daniel Lescot, responsable de HALO Europe. Las llantas están pintadas en oro y calzan cauchos Maxxis Super Suckers de enorme balón.

Yamaha MT-07

Irreconocible, ¿verdad? Al verla, ¿quién diría que es una superventas MT-07? Dan Stone, de Stibnite Moto, es un entusiasta de los propulsores Yamaha CP2, así que decidió crear esta flat tracker a partir de una bicilíndrica. Lo único que queda de la MT-07 es el motor, chasis y suspensiones.

BMW R18 de Kingston Custom

La marca bávara creo las R18 con el objetivo de ofrecer una custom teutónica, y Dirk Oehlerking, responsable de Kingston Custom, ha llevado el concepto a los extremos. El refranero no recuerda que todos los extremos son malos, pero en este caso creo que podemos hacer una excepción. El carenado dustbin está inspirado en los automóviles BMW más clásicos y sí, casi parece un coche de dos ruedas, y lo decimos como piropo, no como crítica.

Triumph ISDT

John Giles fue un legendario corredor británico de off-road que durante casi 20 años fue piloto oficial de Triumph hasta 1970. En los 6 Días en 18 participaciones consiguió 11 medallas de oro. La máquina azul que ves aquí con esa enorme corona trasera y pequeño depósito es una de sus Triumph de carreras. John Giles falleció en 2023 a los 93 años

Fuente: moto1pro magazine

Llega el BYD Seal 06GT, 422 CV de compacto deportivo desde 19.000€

 

El nuevo BYD Seal 06GT ya se ha lanzado de forma oficial y está disponible en China para reservar. Más adelante llegará a Europa, aunque no se ha confirmado cuándo ocurrirá. El modelo tiene una carrocería de compacto deportivo con unas medidas de 4,63 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,49 metros de alto. Cuenta además con 2,82 metros de distancia entre ejes y se enfrentará a opciones como el Volkswagen ID.3 GTX, el MG 4 XPower o el Cupra Born VZ.

Está construido sobre la e-platform 3.0 Evo, una revisión con mejoras técnicas de la 3.0, y se ha lanzado en varias configuraciones. Un total de tres versiones que arrancan con 217 CV extraídos de un único motor eléctrico, con tracción trasera, y desarrollando hasta 310 Nm de par motor máximo. La siguiente configuración, como opción intermedia, cuenta igualmente con un solo motor y tracción trasera, pero con 224 CV y 315 Nm. Y en lo más alto de la gama está, efectivamente, la versión con dos motores eléctricos y tracción total, en este caso alcanzando hasta los 422 CV de potencia máxima.

Las prestaciones del BYD Seal 06GT, hasta 422 CV y 605 km de autonomía

En el mejor de los casos, con esa configuración de doble motor y 422 CV de potencia, el BYD Seal 06GT puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Pero además de las versiones diferenciadas por el sistema motriz, también hay diferencias en la batería. Las versiones más sencillas cuentan con una batería de 59,52 kWh de capacidad de almacenamiento energético, y en el mejor de los casos es de 72,96 kWh de capacidad. Gracias a ellas llega hasta los 605 km de autonomía máxima, aunque el dato es en base al ciclo de homologación CLTC.

Según los datos oficiales, las configuraciones del modelo ofrecen 505 km de autonomía el más básico, 605 km de autonomía el intermedio y 550 km de autonomía homologada la versión más deportiva. Por otro lado, la marca ha detallado que cuenta con una plataforma de alto voltaje de carburo de silicio de 800 V, lo que supone una importante mejora en términos de eficiencia y para el sistema de carga. Detallan que se puede cargar del 30% al 80% en sólo 20 minutos, así que mejora notablemente las prestaciones de carga que han estado ofreciendo los modelos eléctricos de BYD.

Por otro lado, aunque los eléctricos se cargan más rápido hasta el 80%, la marca china ha trabajado en esto de forma específica. Y declaran que se puede cargar del 80% al 100% en 18 minutos, que es un tiempo realmente breve para lo que estamos acostumbrados. Y todo esto, por supuesto, con el habitual interior de gran calidad de BYD, que además cuenta con un gran equipamiento incluido de serie. Con dos pantallas de 10,25 y 12 pulgadas de diagonal, respectivamente, y un software de última generación.

Ya sabemos que el BYD Seal 06GT se venderá también en Europa, y se espera que ocurra en algún momento del próximo año 2025, pero todavía no se han detallado los planes sobre su comercialización aquí. Mientras tanto, como te comentaba antes, el modelo se ha lanzado para poder reservar en China, y sus precios arrancan en 19.000 euros al cambio directo de divisa. Las versiones más caras, aún así, se quedan algo por debajo de los 25.500 euros al cambio. Podemos esperar que, evidentemente, en España sea notablemente más caro cuando finalmente se lance aquí.

 

Fuente: test-coches

CUPRA Terramar 2025

 

Con la desaparición del SEAT Tarraco, y la futura muerte del CUPRA Ateca, la marca española ha dejado hueco en su gama para este nuevo CUPRA Terramar. Una opción con unas dimensiones de 4,57 metros de longitud que tiene su gama compuesta por versiones de entre 150 y 272 CV de potencia máxima. Luce un diseño que mezcla tintes premium y de deportividad, siguiendo con el lenguaje de diseño más reciente de CUPRA y añadiendo algunos detalles de personalidad propios.

Diseño exterior

La estética del modelo sigue la misma línea vista en el Formentor y el Leon más recientes, con las ‘shark nose’ protagonizando el frontal y las ópticas con tecnología LED y tres puntos de luz en forma de flecha. En la parte trasera, con un acabado 3D y manteniendo la tecnología LED, también se han introducido esas puntas de flecha para el dibujo de la iluminación. Y cómo no, el Terramar muestra la ya habitual tira LED horizontal que une las ópticas de la zaga.

Se puede configurar con llantas de entre 18 y 20 pulgadas, y en su configurador vamos a encontrarnos también con nueve pinturas para su carrocería: Azul Fiord, Blanco Glacial, Azul Cosmos, Gris Timanfaya, Negro Medianoche, Gris Grafeno, Dark Void, y los mate Bronce Century y Gris Enceladus.

 

 

Interior

Igual que su diseño exterior, el habitáculo está configurado siguiendo los patrones de sus hermanos de gama más modernos. Cuenta con una pantalla multimedia de 12,9 pulgadas de diagonal y un segundo display de 10,25 pulgadas que hace las funciones de cuadro de instrumentos digital. Bajo el sistema multimedia hay algunos accesos directos para funciones concretas y botones táctiles con superficies deslizables para el control del climatizador y el sistema de sonido. También se puede configurar con Head-Up Display.

Su sistema multimedia es, por supuesto, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y cualquiera de los sistemas se puede utilizar de forma inalámbrica. Hay funciones de control remoto para la climatización, el cierre centralizado o la carga de la batería –en versiones híbridas enchufables- dentro de la aplicación MyCupra y, además de todo esto, cuenta con un sistema de carga inalámbrica con 15 W de potencia máxima para dispositivos móviles.

 

Gama de motores

Su gama de motores tiene versiones de entre 150 y 272 CV de potencia máxima. En todas sus versiones usa una caja de cambios automática de doble embrague, tipo DSG, pero que puede ser de seis o siete relaciones. Además puede configurarse con tracción delantera o con el sistema de tracción integral 4Drive habitual de la marca.

Sus motores son el 1.5 eTSI 150 CV, gasolina mild hybrid con etiqueta ECO, el 2.0 TSI de 256 CV que es un gasolina convencional, y el híbrido enchufable eHybrid de 272 CV de potencia. Esta versión híbrida enchufable se sirve de una batería de 19,7 kWh de capacidad de almacenamiento energético para lograr 120 km de autonomía en modo totalmente eléctrico. El sistema de carga soporta 11 kW de potencia máxima en corriente alterna, y hasta 50 kW de potencia en corriente continua. En este caso puede recuperar del 0% al 80% de la energía en 26 minutos de conexión con el cargador.

 

 

Precios

Los precios del CUPRA Terramar parten desde 41.190 euros correspondientes a la versión 1.5 eTSI 150 CV con cambio automático DSG de siete relaciones, que es la mecánica más sencilla de la gama. Por encima se posiciona el VZ 1.5 eHybrid 272 CV, híbrido enchufable con cambio DSG de seis relaciones, que arranca en 54.170 euros sin contar con descuentos y promociones aplicables.

Versión	Precio
1.5 eTSI 110 KW (150 CV) DSG 7 vel	41.190 euros
VZ 1.5 eHYBRID 200 KW (272 CV) DSG 6 vel	54.170 euros
VZ 2.0 TSI 195 KW (265 CV) DSG 7 vel 4Drive	55.770 euros
VZ 1.5 eHYBRID 200 KW (272 CV) DSG 6 vel America	55.570 euros
VZ 2.0 TSI 195 KW (265 CV) DSG 7 vel 4Drive America’s CUP	57.283 euros

El BMW M5 2025 es la configuración más deportiva y de mayor potencia del BMW Serie 5 que se estrenó en el año 2024, y sigue pudiendo configurarse en versión familiar (Touring) y con carrocería tipo berlina. En cualquiera de sus versiones usa un sistema M Hybrid, que es una configuración mecánica híbrida enchufable sobre la base de un motor V8 gasolina de 585 CV. Este motor gasolina se asocia a un motor eléctrico de 197 CV, gracias a lo cual ofrece en combinación un rendimiento de 727 CV de potencia máxima

A nivel de mecánica ha dado un importante salto hacia el frente. No solo en términos de potencia, porque antes llegaba a 635 CV en su versión CS, y alcanzaba hasta los 625 CV en el Competition, mientras que la versión normal del BMW M5 daba 600 CV de potencia. Es que además antes no tenía ningún tipo de hibridación y, sin embargo, ahora el BMW M5 2025 es híbrido enchufable. Un cambio que no es positivo en todos los sentidos, porque antes podía hacer el 0 a 100 km/h en 3 segundos en el mejor de los casos, y ahora acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Claro, que también esto tiene que ver con que ahora es notablemente más pesado que en su iteración anterior.

Ahora el BMW M5 2025 es híbrido enchufable y llega 727 CV de potencia máxima

De la mano del M Drivers Package llega hasta los 305 km/h de velocidad máxima, aunque en condiciones normales está limitado a 250 km/h. El sistema híbrido enchufable con que cuenta usa una batería de 18,6 kWh de capacidad de almacenamiento energético, y con ello ofrece 69 km de autonomía en ciclo WLTP. El sistema d ecarga soporta 7,4 kW de potencia máxima en corriente continua. Y su sistema de tracción total M xDrive se puede configurar en los modos 4WD, 4WD Sport y 2WD.

En el último de estos modos se convierte en un tracción trasera puro y el control de estabilidad se desactiva. Y el sistema híbrido se puede configurar en los modo Basic, Electric, eControl, Dynamic y Dynamic Plus. Se diferencian por el equilibrio entre el uso del sistema térmico y el eléctrico, con los dos últimos trabajando específicamente por la refrigeración del sistema híbrido para circuito. Y el modo Electric, evidentemente, sirve para funcionar sólo en modo eléctrico hasta los 140 km/h de velocidad máxima.

Importantes mejoras en su sistema mecánico y chasis

Este nuevo BMW M5 tiene un diferencial autoblocante activo en el eje trasero incluido de serie y cuenta con amortiguadores de dureza variable. Viene con llantas de 20 pulgadas en el eje delantero y con llantas de 21 pulgadas en el eje trasero. Y aunque no han entrado en detalles específicos, se han hecho ajustes específicos en el sistema de suspensión frente a la configuración del resto de la gama del BMW Serie 5. Me imagino, de nuevo, que tendrá que ver no solo con su dinámica más deportiva sino también con que es mucho más pesado.

 

 

Se puede configurar en opción con frenos cerámicos M Carbon, y entre muchas otras cosas se le pueden poner el techo de fibra de carbono o también unas llantas forjadas. Igual que también se puede configurar la carrocería con elementos fabricados en fibra de carbono, por ejemplo, siguiendo la habitual línea de opciones de personalización estética y de paquetes de mejora de la mecánica.

Fuente: testcoches

El nuevo Audi A5 2025, junto al Audi A5 Avant, se ha introducido de forma oficial y sirve como reemplazo del Audi A4 y el Audi A4 Avant. En concreto, a la generación que se estrenó en el año 2015 y que se actualizó en el año 2019. Y este cambio de nombre tiene que ver con que Audi tomó recientemente la decisión de usar sus denominaciones impares para modelos con motores de combustión y las denominaciones pares en exclusiva para sus modelos con sistemas motrices totalmente eléctricos.

Pero hay más cambios, porque el Audi A5 berlina ahora cuenta con una carrocería de cinco puertas y además trae consigo un cambio en sus medidas. Ahora mide 4,83 metros de largo, 1,86 metros de ancho y cuenta con una distancia entre ejes de 2,89 metros. Es decir, que ha crecido 7 centímetros de largo y 1 centímetro de ancho, además de que ha ganado otros 7 centímetros de batalla. Por eso, ahora cuenta con un habitáculo más espacioso y un mejor acceso al maletero. Además, este cambio ha llevado a que el Audi A5 berlina y el Audi A5 Avant midan lo mismo tanto de largo como de ancho. Ambos, por cierto, están construidos sobre la nueva plataforma PPC (Premium Platform Combustion), específica para modelos con motores de combustión. Lo que sí ha empeorado es su maletero, de 445 litros en la berlina y de 476 litros en el caso de la carrocería familiar.

La nueva gama de motores en el Audi A5 y el Audi A5 Avant

La gama de configuraciones mecánicas está compuesta por los gasolina 2.0 TFSI 150 CV, 2.0 TFSI MHEV plus 204 CV y 3.0 TFSI V6 MHEV plus 376 CV de potencia, además del diésel 2.0 TDI MHEV plus 204 CV. Todos estos motores cuentan con tecnología mild hybrid a excepción del gasolina de 150 CV. No obstante, este sistema de hibridación se diferencia de los mild hybrid convencionales porque usa dos máquinas eléctricas, una para el arranque y otra con 24 CV y 230 Nm que sí puede mover el vehículo por sí solo aunque en condiciones muy específicas. Destaca, eso sí, su sistema de frenada regenerativa con hasta 25 kW.

 

Los motores gasolina más potentes usan un turbocompresor de geometría variable con una respuesta más rápida incluso a régimen bajo de revoluciones, y en todos los casos usan una caja de cambios automática. Pueden configurarse con tracción delantera o quattro y, según las indicaciones del fabricante, el Audi S5 y el Audi S5 Avant, que usan los motores más potentes, cuentan con un sistema de suspensión y dirección con una puesta a punto específica y más deportiva. Además usan un diferencial trasero deportivo con un sistema de vectorización de par, y cuentan con diferencias en equipamiento y estética.

Cuenta también con un sistema Head-Up Display, que ha mejorado con respecto al que tenía el Audi A4 anterior.

 

 

Mejoras en el interior y en el equipamiento

El habitáculo de los nuevos Audi A5 y Audi A5 Avant toma herencia del Audi Q6 e-tron, más que de cualquier otro modelo. En el salpicadero cuenta con el sistema de doble pantalla compuesto por el Virtual Cockpit de 11,9 pulgadas junto al sistema multimedia con pantalla de 14,5 pulgadas en una misma superficie curva y con paneles OLED de alta resolución. Además, como equipamiento opcional puede equiparse en la zona del acompañante una tercera pantalla con 10,9 pulgadas para el control del sistema multimedia y determinados parámetros del vehículo.

Fuente: test coches

Aunque recupera una denominación histórica de la marca, el Ford Capri 2025 no tiene nada que ver con el modelo original. El anterior fue un cupé puro con motores térmicos, y esta generación totalmente nueva es un SUV con sistemas motrices eléctricos. Con el que sí tiene un importante parecido es con el Ford Explorer eléctrico, puesto que ambos están basados en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, cedida a Ford por un acuerdo entre ambas partes. Pero es que además son similares en equipamiento, y en sus configuraciones eléctricas.

Las medidas del Ford Capri arrancan con sus 4,63 metros de largo, pero además el modelo cuenta con 1,63 metros de alto y 1,87 metros de ancho. Esto significa que, con respecto al Explorer eléctrico, es apenas 4 mm más bajo y 1 mm más ancho. Donde sí hay una diferencia más marcada es en la longitud, porque este modelo es 16,6 centímetros más largo. Aún así, como te comentaba anteriormente, está construido sobre la misma plataforma MEB del Grupo Volkswagen, a la que Ford le ha montado muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y un control de estabilidad ajustados a su gusto. Por eso el comportamiento dinámico es muy diferente al de modelos como el Cupra Tavascan o el Volkswagen ID.5, que están construidos sobre la misma.

Las versiones del Ford Capri por potencia, batería y autonomía

La gama del Ford Capri 2025 está estructurada en tan solo dos versiones, la primera de ellas denominada Extended Range RWD y la segunda bajo la denominación Extended Range AWD. La diferencia en su nombre se debe a que la primera tiene tracción trasera y la segunda, sin embargo, cuenta con tracción total. Pero claro, esto viene dado porque el primero solo tiene un motor eléctrico que desarrolla 286 CV de potencia máxima, y el otro cuenta con dos motores eléctricos que alcanzan hasta los 340 CV. Además, el primero da 627 km de autonomía homologada y el segundo alcanza los 592 km de autonomía.

Característica	Extended Range RWD	Extended Range AWD
Tipo de tracción	Trasera	Total (AWD)
Potencia máxima	286 CV	340 CV
Autonomía homologada	627 km	592 km
Capacidad de la batería	77 kWh	79 kWh
Potencia máxima de carga (CC)	135 kW	185 kW

La diferencia de autonomía tiene que ver con la eficiencia, pero también con que la versión con un motor usa una batería de 77 kWh de capacidad y la versión con tracción total ofrece 79 kWh. En ambos casos usando una batería NCM fabricada por el líder mundial del sector, que es CATL. Por otro lado, ofrecen soporte para carga rápida en corriente continua hasta una potencia máxima de 135 kW y 185 kW, respectivamente. Cualquiera de las versiones del Ford Capri es compatible con 11 kW de potencia máxima en corriente alterna.

 

Un interior que no sorprende, pero que ya gustaba

En el habitáculo no hay sorpresas porque, salvo por muy pequeñas diferencias, el Ford Capri es igual que el Ford Explorer eléctrico. Tiene un sistema multimedia con pantalla de 14,6 pulgadas en vertical y un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 5,3 pulgadas. Y de nuevo con el sistema operativo SYNC Move, además de con compatibilidad con Android Auto y Apple Carplay inalámbricos.

En lo que sí hay sorpresa es en que cuenta con 572 litros de capacidad en su maletero, superando a cualquiera de los modelos con los que compite dentro de la categoría. Ahora bien, sí es verdad que se queda detrás frente al Hyundai IONIQ 5, por ejemplo, pero por la sencilla razón de que el Ford Capri no tiene maletero en la parte delantera para poder guardar los cables de carga por separado.

Fuente: testcoches

Hasta junio la Yamaha MT-07 ha tomado el relevo de la Kawasaki Z900 como moto más vendida en España. Cuidado con la nueva BMW R 1300 GS que ya es cuarta… ¡superventas!

Ya tenemos las cifras detalladas de ventas de motos por modelos durante la primera mitad del año 2024, y hay algunas sorpresas entre las “superventas”. Para empezar, la Yamaha MT-07 ha terminado con el dominio de la Kawasaki Z900, y con cierta ventaja: más de 1700 unidades frente a menos de 1400, respectivamente. Yamaha “se sale” porque coloca otro modelo en el podio del primer semestre: la Ténéré 700 con más de 1100 unidades es además la primera Trail.

Ojo con la nueva BMW R 1300 GS

La Yamaha Ténéré es la primera trail, pero viene pisándole los talones una novedad del año: la BMW R 1300 GS, que ha superado las mil unidades matriculadas en los seis primeros meses y si sigue así puede llegar muy alto… La nueva bóxer es cuarta y la última en superar esas 1000 matriculaciones hasta junio, y completa las cinco primeras posiciones otra Yamaha: la MT-09, muy bien los de los diapasones.

Honda no está nada mal representada, ojo, aunque no tenga ninguna moto entre las cinco primeras: las ¡cinco! Siguientes (puestos 6º al 10º) son de la marca del ala dorada… Transalp 750, Hornet 750 (curioso que la trail se ha vendido más que la naked), Africa Twin 1100, CB 500 X (que es la primera “A2”) y CB 650 R (que aguanta muy bien el tirón de su hermana bicilíndrica Hornet).

A partir de aquí, nos encontramos otra Yamaha (Tracer 900) en el puesto 11 y la segunda “A2” a continuación, la Voge 525 DSX, seguida de otra A2, la Honda NC750X. Con permiso de las naked que lideran las superventas, como es habitual hay muchas trail entre las favoritas de los motoristas españoles. Te pasamos la lista de las 50 más vendidas de enero a junio para que busques tus favoritas….

Marca y Modelo             Matriculaciones

1. Yamaha MT 07 1764
2. Kawasaki Z 900 1376
3. Yamaha XTZ 700 TENERE 1151
4. BMW R 1300 GS 1094
5. Yamaha MT-09 821
6. Honda XL 750 TRANSALP 798
7. Honda CB 750 SEVEN F. 741
8. Honda CRF 1100L AFRICA TWIN 734
9. Honda CB 500 X 716
10. Honda CB 650 R 694
11. Yamaha TRACER 900 692
12. Voge 525 DSX 682
13. Honda NC 750 X 605
14. Benelli TRK 702 X 553
15. BMW F 800 GS 544
16. BMW R 1250 GS ADVENTURE 528
17. Honda CBR 650 R 486
18. Kawasaki Z 650 425
19. BMW F 900 R 423
20. Kawasaki KLE 650 VERSYS 415
21. BMW F 900 GS 381
22. Honda CRF 300 L 380
23. Honda CMX 500 REBEL 379
24. Suzuki DL650 373
25. Voge 900 DSX 360
26. Yamaha TRACER 700 351
27. Honda NT 1100 347
28. Triumph SPEED 400 318
29. BMW F 900 XR 296
30. KTM 890 ADVENTURE R 294
31. Suzuki DL800 292
32. Kawasaki VULCAN S 289
33. BMW S 1000 XR 288
34. Yamaha YZF-R7 278
35. KTM EXC 300 269
36. Triumph SCRAMBLER 400 X 266
37. Kawasaki NINJA 650 265
38. Honda CB 500 F 260
39. Aprilia RS 660 256
40. KTM 390 ADVENTURE 255
41. KTM 1290 SUPER ADVENTURE 249
42. Voge 300 RALLY 248
43. KTM 790 ADVENTURE 244
44. BMW R 1250 RT 242
45. Ducati MULTISTRADA V4 240
46. Aprilia TUAREG 660 239
47. Husqvarna NORDEN 901 230
48. Ducati Monster 937 226
49. Kawasaki ELIMINATOR 500 221
50. Triumph TIGER 900 GT 219

Fuente: moto1pro magazine

El nuevo MG HS 2025 es una generación totalmente nueva, que reemplaza a la generación estrenada en el año 2020 y que recibió un restyling en 2023. Las medidas del MG HS de nueva generación parten sobre 4,66 metros de longitud, además de 1,89 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Ahora es ligeramente más largo y ancho, pero tiene una altura ligeramente inferior. La medida que sí ha cambiado de una forma notable es la capacidad de su maletero, que con esta importante renovación ha pasado a ser de 507 litros.

Esta nueva generación del MG HS ha crecido en longitud y se plantea como una opción más grande que el Hyundai Tucson o el KIA Sportage, a pesar de que son algunos de los modelos con los que compite de forma directa. Además, y sobre todo, ha mejorado su maletero para pasar a ofrecer una capacidad de 507 litros. Son 44 litros más que en su versión anterior y, aún así, sigue sin alcanzar los 598 litros que ofrece el modelo de Hyundai; o los 571 litros con que cuenta el Sportage de KIA. Por tanto, sigue siendo una opción algo más limitada para un uso familiar.

De nuevo con motor gasolina o en configuración híbrida enchufable

Aunque se prevé que llegue una versión híbrida sin enchufe, de lanzamiento el MG HS 2025 estará disponible en versión gasolina sin electrificación y también en una configuración híbrida enchufable que se volverá a comercializar como MG HS Plug-In Hybrid. En el caso de la versión gasolina, usa un motor 1.5 litros turbo de 173 CV de potencia máxima. Y esta versión se podrá configurar con una caja de cambios manual de seis velocidades o con una transmisión automática de doble embrague con siete relaciones.

En lo que respecta al MG HS Plug-In Hybrid, que es la versión híbrida enchufable del modelo, la base es un motor 1.5 turbo pero con 143 CV de potencia máxima de forma independiente. Además, este motor térmico está acompañado por un motor eléctrico de 209 CV de potencia y por un segundo motor eléctrico que da 91 CV adicionales y que hace las veces de generador. Todo este sistema, apoyado por una batería de 24,7 kWh de capacidad de almacenamiento energético, con una autonomía de 120 km en modo totalmente eléctrico. Tiene además función V2L y está asociado a una caja de cambios automática de 10 relaciones.

Un interior más moderno, de mayor calidad y todavía más equipado

Aunque el MG HS y el MG HS Plug-In Hybrid han destacado siempre por ofrecer una buena calidad y contar con un excelente equipamiento frente a sus rivales, en esta nueva iteración de ambos modelos han ido un paso más allá. En el habitáculo ambos cuentan con dos pantallas de 12,3 pulgadas de diagonal para el cuadro de instrumentos digital y el sistema multimedia. Por supuesto, con conexión a Internet permanente y también con Android Auto y Apple CarPlay.

Dispone de llantas de hasta 19 pulgadas en su configurador, carga inalámbrica para dispositivos móviles, asientos eléctricos y un sistema de visión periférica mediante cámaras, entre otros. Puede equiparse con advertencia de salida segura del habitáculo, con alerta de tráfico cruzado trasero, con programador de velocidad activa y asistente de conducción en atascos, y todo tipo de asistentes a la conducción.

 

Fuente: testcoches