El Renault Symbioz es un modelo con carrocería tipo SUV, y con unas medidas que lo posicionan en el segmento C. Mide 4,41 metros de largo y destaca especialmente por la capacidad de maletero a pesar de que está lejos de ser el más grande de su categoría. Dentro de la gama de Renault, por cierto, encaja justo por encima del Renault Captur y, al mismo tiempo, por debajo del Renault Austral. Que miden respectivamente, 4,42 metros y 4,51 metros.

A pesar de que son tres productos muy cercanos entre ellos, y se queda especialmente próximo al Austral, la realidad es que tiene un enfoque muy distinto. Sobre todo porque está construido sobre la plataforma CMF-B que sustenta al Clio y al Captur, y el Austral se basa en la CMF-CD. Por otro lado, el Renault Symbioz tiene una gama mecánica muy sencilla, basada tan solo en un motor de 143 CV híbrido. Y también se ha simplificado de una forma muy significativa su paquete de equipamiento.

Tecnología en su interior y buen equipamiento

El nuevo Renault Symbioz está disponible en acabados evolution, techno, iconic y esprit Alpine. En todos ellos se incluyen de serie llantas de aleación, que pueden ser de 18 ó 19 pulgadas en función de la versión, así como el sistema multimedia con pantalla de 10,4 pulgadas de diagonal. Cómo no, con el sistema operativo Android Autootive 12 de última generación. También es común a todas sus configuraciones el hecho de que cuenta con faros con tecnología LED. Y viene además con un cuadro de instrumentos digital, que tiene una pantalla de 10,3 pulgadas de diagonal.

En función del acabado puede tener cargador inalámbrico para dispositivos móviles, techo solar panorámico Solarbay como en el Scenic y en el Rafale, iluminación ambiental configurable entre 48 colores distintos, y equipo de sonido de alta fidelidad de Harman Kardon con nueve altavoces. También puede contar con portón trasero con apertura y cierre automáticos, entre otros.

Está pensado para ser un vehículo familiar como el Austral, pero más sencillo. Por eso, el Renault Symbioz cuenta con el mismo espacio que el Captur en las plazas traseras, pero con un interior de enfoque más práctico y además con un maletero más grande. Es de 434 litros de capacidad como mínimo, pero puede llegar a 548 litros si la segunda fila de asientos se abate con un recorrido longitudinal de 16 centímetros. Algo que, por cierto, también está disponible en el propio Captur.

Una gama mecánica simple, con un motor híbrido de 143 CV

Donde más ha apostado la marca francesa por simplificar la gama del Renault Symbioz es, desde luego, en el apartado mecánico. Más que nada, porque sólo está disponible con el motor E-Tech de 143 CV. Es decir, un motor híbrido sin enchufe que se basa en un bloque gasolina de cuatro cilindors y 94 CV de potencia. Este motor térmico está apoyado por dos motores eléctricos, uno de ellos con 49 CV y el otro con 20 CV de potencia que hace las funciones de motor de arranque. El sistema eléctrico se complementa con una batería de 1,2 kWh de capacidad de almacenamiento energético.

Todo este sistema híbrido está apoyado por una transmisión automática sin embrague y sin sincronizadores. Tanto el motor híbrido como el sistema de transmisión ya eran conocidos por otros modelos de la marca, y le hacen contar con la etiqueta ECO de la DGT. Igual que el resto de modelos que usan este motor, dispone de un botón EV que permite al conductor controlar cuándo, de forma selectiva, se usa únicamente el sistema eléctrico para los desplazamientos. Y luego está el botón E-Save que hace justo lo contrario; es decir, preserva la batería al 40% de capacidad como mínimo para cuando sea necesario usar el sistema eléctrico.

Fuente: testcoches

El Suzuki Swift 2024 estará disponible en España desde abril, que arranca su comercialización. Sus precios oficiales arrancan a partir de 18.500 euros y llegan, como máximo, hasta los 22.700 euros. Desgraciadamente, esta nueva generación no tiene una versión deportiva en forma de Suzuki Swift Sport, de modo que la gama usa el motor 1.2 litros DualJet de tres cilindros con una potencia máxima de 82 CV. Un motor que, por cierto, tiene tecnología mild hybrid y cuenta por tanto con la etiqueta ECO de la DGT.

El Suzuki Swift más barato tiene el motor de 82 CV que te decía, con cambio manual de cinco velocidades y tracción sencilla. De la mano del acabado S1 tiene un precio de 18.500 euros. Esta misma mecánica la hay con los acabados S2 y S3, con precios de 20.200€ y 21.200€, respectivamente. El siguiente nivel sería el mismo motor y la misma transmisión, pero con tracción a las cuatro ruedas (AllGrip), y en este caso solo en acabado S2 por 21.700€. A continuación está disponible con cambio automático CVT y, de nuevo, tracción sencilla, por 21.700€ y 22.700€ en acabados S2 y S3, respectivamente.

Acabados y equipamiento del Suzuki Swift 2025

Como te decía, hay tres niveles de acabado: S1, S2 y S3. Desde el más sencillo de la gama ya viene incluido en el equipamiento de serie el control de crucero adaptativo, la alerta y asistente de mantenimiento en carril, faros LED con encendido automático y también freno autónomo de emergencia en ciudad. Traen también lector de señales de tráfico, cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento, aviso pre-colisión y detector de ángulo muerto.

Todas las versiones vienen también con pantalla multimedia de 9 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay, regulación en altura para el asiento del conductor, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, aire acondicionado y espejos retrovisores exteriores térmicos, entre otros. Es decir, que el equipamiento de serie del Suzuki Swift 2024, hasta en sus versiones más básicas de la gama, es realmente completo frente a buena parte de los modelos con los que compite.

Las versiones más altas de gama del nuevo Suzuki Swift pueden contar con carrocería bitono, sensores de aparcamiento delanteros, acceso y arranque sin llave, llantas de aleación ligera, climatizador automático, calefacción en los asientos y cristales tintados, entre otros. En realidad, los cambios que se han producido en la gama son más bien pocos, y la lista de precios se mantiene parecida a cómo era la del modelo anterior. Las medidas del Suzuki Swift no han variado de una forma muy notable, a pesar de que los cambios estéticos y en su habitáculo sí son muy relevantes.

Fuente: testcoches

La marca coreana acaba de introducir el Hyundai IONIQ 5 2025 como una pequeña renovación del modelo que ya existía, y aunque no lo parezca viene con algunos cambios importantes. Desde luego, su mayor mejora está en la batería, aunque a nivel estético se han revisado ligeramente la parrilla delantera, el paragolpes frontal y también el paragolpes traseros. Además la marca ha aprovechado la ocasión para hacer también algunos cambios en su interior y dar un ‘paso atrás’ en una de sus decisiones de diseño más controvertidas, porque le han puesto un limpiaparabrisas trasero.

Sí, es un cambio extraño, pero ponerle un limpiaparabrisas trasero era una de las cosas que más pedían los clientes, y efectivamente lo han hecho. Y aunque sea un cambio casi inapreciable, lo cierto es que con lluvia y nieve se agradecerá. El caso es que además le han puesto un alerón trasero algo más grande que el que ya llevaba la versión anterior del modelo y, además, el Hyundai IONIQ 5 2025 viene también con unas nuevas ruedas. En cualquier caso, como te iba comentando, lo más importante está en que se le ha puesto una nueva batería que mejora las prestaciones de la que se ofrecía anteriormente.

Así es el nuevo Hyundai IONIQ 5 2025, cambia más de lo que parece y sobre todo mejora su batería con más capacidad

Hasta ahora, el Hyundai IONIQ 5 se había podido comprar con la configuración de 58 kWh de capacidad de almacenamiento energético de batería y también con la batería de 77,4 kWh como escalón superior en la gama. Ahora, con esta actualización del modelo se ha introducido la nueva batería de 84 kWh. Y no es una nueva configuración, sino que sustituye a la batería de 77,4 kWh dentro de la gama. Con esta batería de 77,4 kWh, por cierto, ya era capaz de ofrecer 481 km de autonomía sobre el ciclo de homologación WLTP, así que esta nueva versión del modelo sí que por fin va a superar los 500 km de autonomía holgadamente.

En el interior, como te iba diciendo, el Hyundai IONIQ 5 2025 se ha actualizado y tiene un nuevo volante con luces Pixel interactivas. Además, cerca del posavasos, en la consola central, tiene una nueva botonera. Se han combinado los botones de Mapa y Navegación, y se han revisado los interruptores digitales que están cerca del sistema multimedia. Además se han introducido las actualizaciones OTA para sus principales sistemas electrónicos, algo en lo que el IONIQ 5 estaba bastante limitado hasta ahora.

Por si todo esto no fuera suficiente, el Hyundai IONIQ 5 2025 además cuenta también con una serie de ajustes en la suspensión que se supone que han mejorado su estabilidad y agilidad en la conducción. Estos ajustes en el sistema de suspensión, dice Hyundai, también ayudan a que sea todavía más silencioso. Y en esta actualización se ha aprovechado para reforzar partes de las puertas y del pilar B para aumentar la seguridad del modelo. Así que, efectivamente, la lista de cambios y novedades es en realidad mucho más amplia de lo que parecía a priori, y a simple vista.

A la gama del Hyundai IONIQ 5 2025, por cierto, se suma el acabado N Line. Que si bien no llega a lo que ofrece el IONIQ 5 N, sí que introduce una serie de novedades estéticas claramente enfocadas a la deportividad y la opción más completa en equipamiento dentro de la gama. En Corea del Sur se empezará a vender en marzo de 2024, pero en España tendremos que esperar todavía porque Hyundai ha anunciado que se irá lanzando ‘de forma gradual a los mercados globales durante este año 2024’. Es decir, que todavía no hay una fecha oficial de llegada.

Fuente: testcoches

Tal y como estaba confirmado que ocurriría, el Opel Frontera ha vuelto en una generación totalmente nueva y radicalmente distinta al modelo del que hereda su nombre. La marca alemana ha hecho oficial este nuevo SUV con tecnología de Stellantis y ha facilitado las primeras imágenes oficiales. No obstante, todavía no ha liberado los detalles técnicos y, en definitiva, toda la información sobre el modelo. Hay imágenes de su diseño exterior por delante y por detrás, y también de su interior.

El nuevo Opel Frontera 2024 es un SUV y sí, se basa en la misma tecnología del Citroën ë-C3, pero es verdad que es un modelo más grande. Es decir, que realmente es un derivado del Citroën C3 Aircross de nueva generación que ya está vendiéndose en mercados emergentes. Y que, por cierto, dentro de poco tiempo llegará a nuestro mercado aunque con algunos cambios técnicos importantes. La marca no ha confirmado aún el dato de forma oficial, pero se prevé que el Opel Frontera de nueva generación mida en torno a los 4,4 metros de largo.

Ya es oficial el Opel Frontera 2024 y estas son sus primeras imágenes, pero faltan muchos detalles

Como te decía anteriormente, y hemos comentado en otras ocasiones, es el sustituto del Opel Crossland en la gama actual de la marca alemana y no tiene nada que ver con él a nivel de desarrollo. Este modelo se basa en una plataforma multi energía y por eso se venderá tanto en versiones térmicas como también en versiones eléctricas. De momento, Opel tampoco ha facilitado los detalles técnicos sobre su gama de motores. Pero se espera que la gama arranque con el 1.2 PureTech MHEV, que es un motor gasolina mild hybrid con la correspondiente etiqueta ECO de la DGT.

Ese motor está disponible con 100 CV ó 136 CV, y ya veremos si deciden ofrecer ambos o tan solo una de sus dos configuraciones por potencia. Y por encima, en precio y prestaciones, quedará la versión eléctrica del modelo. También hemos hablado anteriormente de ello y Opel tiene varias opciones distintas a su alcance. No sabemos aún cuál van a elegir, aunque los 113 CV del Citroën ë-C3 con una batería de 44 kWh es probable que no, porque este Frontera es más grande y pesado.

El dato que sí han confirmado es que el Opel Frontera de nueva generación tiene 460 litros de maletero en condiciones normales, y puede llegar a 1.600 litros de capacidad si se abaten los asientos de la fila trasera. También han confirmado de forma oficial que sí, va a estar disponible en versiones mild hybrid, y que habrá versión eléctrica pura, pero en su comunicación oficial no han dado detalles sobre la gama de motores más allá de estas dos confirmaciones.

En la imagen del interior podemos ver que han optado por un diseño minimalista, sencillo y elegante, pero con una buena carga de equipamiento tecnológico. Luce en la fotografía oficial, aunque no sabemos a qué acabado corresponde, un volante multifunción de piel con la parte inferior achatada, y una interesante combinación de dos pantallas que corresponden al cuadro de instrumentos y el sistema multimedia, respectivamente. Habrá que esperar todavía algo más de tiempo para que liberen más información oficial sobre el modelo.

Fuente: testcoches

Omoda es una marca china propiedad de Chery, y apenas acaba de arrancar sus actividades comerciales en Europa. Interesante, porque ha convertido España en un mercado prioritario y en su puerta de acceso al Viejo Continente. La marca ya tiene a la venta el Omoda 5 y el Omoda 5E, que es su versión eléctrica. Pero hasta el próximo año 2025 planean hacer varios lanzamientos: el Omoda 3, por encima del modelo ya lanzado se posicionará el Omoda 7, y además también estrenarán el Omoda 9 coronando su gama de opciones SUV.

El Omoda 3 será el modelo de acceso a la gama. Victor Zhang, director de la marca en el Reino Unido, ha avanzado que este modelo estará disponible en versión gasolina, híbrida y totalmente eléctrica. Será una opción que, por sus medidas, llegará para enfrentarse al Ford Puma y al nuevo Nissan Juke, entre otros. Según la información facilitada por Auto Express, la idea es que se empiece a vender desde la segunda mitad de 2025, y con un precio de unas 24.000 libras esterlinas, que son 28.000 euros aproximadamente al cambio de divisa.

Los cuatro nuevos SUV de Omoda hasta 2025: Omoda 3, Omoda 7, Omoda 9 y novedades de Jaecoo

El Omoda 5 ya está disponible aquí en España con un motor 1.6 litros turboalimentado, combinado con una caja de cambios automática de doble embrague con siete relaciones. Una mecánica que desarrolla 180 CV y 290 Nm. Además, en paralelo está el Omoda E5 como variante eléctrica con 61 kWh de batería. Y ya han avanzado que además también habrá una versión híbrida del Omoda 5 que se pondrá a la venta próximamente. Pero de momento no tenemos disponibles los datos técnicos de esta variante,

Antes de que se lance el Omoda 3 en 2025, llegará el Omoda 9 como opción tope de gama. Un modelo que se estrenará a finales de este año, con una carrocería de casi 4,8 metros de largo. Y usando un motor gasolina convencional en su versión de acceso y un sistema híbrido enchufable en una variante más avanzada. De momento la marca no ha revelado ningún dato oficial respecto al precio de este modelo, ni de la versión gasolina ni de la híbrida enchufable.

Y para reducir las distancias entre el Omoda 5 ya disponible, y el Omoda 9 que llegará este año, en 2025 se estrenará el Omoda 7. Este modelo también estará disponible en versión gasolina y en una configuración híbrida enchufable. Según lo avanzado por la marca de forma oficial, ni el Omoda 7 ni el Omoda 9 estarán disponibles en versiones eléctricas puras. O al menos no a corto plazo.

El Omoda 7 han avanzado ya que tendrá unas medidas parecidas al Toyota RAV4, así que podemos esperar que sea un producto muy parecido al MG HS y a su correspondiente versión híbrida enchufable, que es el MG HS Plug-In Hybrid. Y si ocurre como con el MG HS, que es algo más barato de lo habitual en su segmento, el Omoda 7 tiene potencial para competir con los SUV compactos más populares del mercado. Es decir, con opciones como el Hyundai Tucson, el KIA Sportage y el Nissan Qashqai.

Fuente: testcoches

Aunque el mercado está inclinándose poco a poco hacia los coches eléctricos puros, hay fabricantes que ya han visto claro que los híbridos enchufables son clave para la transición completa. Dos de ellos son BYD y Geely, que han apostado por introducir una nueva generación de su tecnología con el claro objetivo de sustituir a los gasolina y diésel actuales. Y la forma de hacerlo es ofreciendo, efectivamente, nuevos sistemas híbridas enchufables que llegan a 2.000 km de autonomía máxima combinada en base al ciclo CLTC. En WLTP la autonomía será algo menor.

BYD está trabajando en su tecnología DM-i de quinta generación, un sistema híbrido enchufable más avanzado que el que comercializan a día de hoy. Se estrenará en el BYD Qin L en China y, efectivamente, combinando el sistema térmico con el eléctrico promete alcanzar los 2.000 km de autonomía máxima. Por su parte, Geely, la matriz de Volvo, también ha anunciado esos 2.000 km de autonomía con su tecnología Thor de nueva generación. Wang Chuanfu, presidente de BYD, ya ha anunciado que el sistema DM-i de 5ª generación estará disponible en el mercado en mayo de 2024. Ha avanzado algunos datos clave, como un consumo de 2,9 L/100 km y, efectivamente, hasta 2.000 km de autonomía máxima.

2.000 km de autonomía en los nuevos híbridos enchufables de BYD y Geely, que llegarán a Europa próximamente

El BYD Qin L será, efectivamente, el primer modelo de BYD que contará con la tecnología DM-i de quinta generación. Lo curioso es que su consumo es de 3,8 L/100 km, bastante más alto que las cifras dadas por el presidente de la compañía. Pero se entiende que este consumo es para modelos más pequeños y más ligeros. Hay quienes han avanzado que el BYD Qin Plus será capaz de dar esos 2,9 L/100 km, pero la diferencia de tamaño entre ambos no es tan amplia y parece complicado, a priori, que en este modelo se pueda cumplir también.

En lo que respecta a Geely, el sistema híbrido enchufable Thor de próxima generación también va a ser capaz de llegar a 2.000 km de autonomía este año 2024, y ofrecer un consumo de combustible medio de menos de 3 L/100 km. Las prestaciones apuntan a ser parecidas. Y según los datos disponibles, este bajo consumo es posible porque el motor térmico en el que va a basar Geely su sistema híbrido enchufable tiene una eficiencia del 46%. De hecho, se habla de que se convertirá en el motor térmico más eficiente en producción. Lo que, por cierto, evidencia que los híbridos enchufables no solo pueden mejorar en la parte eléctrica.

Ya el sistema Thor actual de Geely tiene un motor térmico con una eficiencia del 44,26%, que es una cifra muy destacable. En el Geely Galaxy L6, de hecho, ofrece un consumo medio de 4,55 L/100 km que sí, es un buen dato, pero está muy lejos de los menos de 3 L/100 km que se van a lograr con la nueva generación que llega este año. Y por otro lado, este modelo alcanza hasta 1.370 km de autonomía máxima combinada sobre el ciclo CLTC. Para ver la nueva generación del sistema híbrido enchufable Thor parece que tendremos que esperar a finales de este año 2024, con el estreno de un nuevo modelo Geely Galaxy.

El que se espera que estrene el sistema Thor de nueva generación es el Geely Galaxy L5, un modelo que será un SUV híbrido enchufable de tamaño mediano. Y es verdad que, mientras que la tecnología DM-i de quinta generación sí la veremos en modelos a la venta en Europa, de parte de BYD, la tecnología híbrida enchufable de Geely no sabemos aún cuándo y de qué manera podría llegar a nuestro mercado. Sobre todo porque Geely no vende sus coches aquí, pero marcas como Volvo y Lynk&Co usan su tecnología y sí están disponibles en nuestro mercado.

Fuente: testcoches

El nuevo Audi A3 2025 es un restyling de la generación introducida en el año 2020. Se trata de una actualización a mitad de ciclo de vida y trae consigo algunos cambios de diseño, además de algunas mejoras relativas a la tecnología que equipa. Realmente los cambios que se han llevado a cabo no son grandes y se centran más bien en lo cosmético, aún así la marca no ha liberado aún toda la información relativa al Audi A3 2025.

En términos de diseño, el Audi A3 2025 recibe una nueva parrilla sin marco que parece algo más ancha y plana que la anterior. Además también se ha actualizado el frontal del modelo con un nuevo logotipo de Audi que parece resaltar menos a nivel tridimensional. En este frontal se han cambiado también el paragolpes delantero, ahora con un diseño algo más deportivo. Y además también se han renovado las tomas de aire laterales. Siguiendo los cánones de lo que es habitual en un restyling, la mayor parte de los cambios estéticos se han concentrado en la parte delantera.

Estos son los cambios del nuevo Audi A3 2025, un restyling ‘de libro’ con mejor tecnología que el anterior

Siguiendo con el frontal del nuevo Audi A3, puede parecer que los faros no han cambiado, pero es que en realidad la marca ha introducido en ellos nuevas firmas de iluminación diurna personalizables. Así que, en realidad, sí que se han renovado estas ópticas delanteras aunque no de una forma muy significativa. En la parte trasera los cambios son menores, apenas se ha introducido un nuevo paragolpes y algunos otros pequeños cambios.

En el habitáculo hay cambios también, porque hay cuatro configuraciones distintas para el sistema de infotainment. Además, aunque parece que el Audi A3 2025 se mantiene prácticamente igual, se le ha puesto un nuevo diseño de palanca de cambios que elimina por completo la protuberancia ‘tipo Porsche’ que tenía anteriormente. Ahora cuenta con una pieza deslizante de mayor grosor y que se queda prácticamente enrasada en la consola central. También se le han puesto unas nuevas salidas de ventilación que resaltan el ancho del habitáculo, una nueva tela decorativa en el tablero y un sistema de iluminación ambiental configurable con 30 colores

Sumado a todos los cambios anteriores, el nuevo Audi A3 2025 cuenta con un singular elemento de iluminación en la propia puerta, con un llamativo sistema de panel de tela retroiluminada. La marca ha detallado que esta pieza de tela es cortada con láser 300 veces, para que así la luz pueda brillar a través de este elemento. Dejando esto a un lado, la única mejora adicional que se ha sumado es el nuevo sistema de sonido Sonos 3D de alta fidelidad como mejora del equipo de audio.

Estos serán los motores del nuevo Audi A3 2025

Respecto a las configuraciones mecánicas con las que estará disponible el nuevo Audi A3 2025, la marca alemana se ha limitado a avanzar que se podrá comprar inicialmente con el 1.5 litros turboalimentado y con tecnología mild hybrid, sobre la base del ya conocido bloque de cuatro cilindros, una configuración diésel 2.0 y también más adelante en versión híbrida enchufable.

El resto de configuraciones, tanto gasolina como diésel, se introducirán en el mercado durante el segundo trimestre de 2024. Y la configuración híbrida enchufable, como te comentaba, será la última en sumarse a la gama. Está previsto que esté disponible en algún momento a finales de este año.

Fuente: testcoches

El FIAT Multipla va a volver, como hemos comentado en anteriores ocasiones desde hace años. Y cada vez tenemos más detalles sobre él. Su presentación y comercialización tendrá lugar el próximo año 2025 y, efectivamente, esta generación totalmente nueva será un SUV con las medidas necesarias como para estar disponible con 7 plazas. A nivel de diseño sabemos ya que seguirá el lenguaje del FIAT Panda de nueva generación, que se estrenará en sociedad este verano de 2024.

Podríamos decir que el FIAT Multipla 2025, al menos por su diseño, va a ser un hermano mayor del nuevo FIAT Panda. Llevando su lenguaje de diseño del concepto crossover a un SUV auténtico por sus proporciones y su altura libre al suelo. Este modelo, además, servirá para retirar al FIAT Tipo del mercado y simplificar la oferta de modelos de la marca italiana. Porque recordemos que el Tipo tiene tres carrocerías distintas: su versión hatchback, una configuración tipo crossover y, aunque ya retirada, tuvo también una configuración familiar.

El FIAT Tipo estará basado en la misma plataforma CMP del Panda, el Citroën ë-C3…

Aunque en una configuración más larga, sobre todo por su distancia entre ejes, el nuevo FIAT Multipla estará construido sobre la misma plataforma CMP que ya usan una amplia cantidad de modelos del grupo Stellantis. Y que, entre otros, usa el Citroën ë-C3 y usará también el FIAT Panda de nueva generación. Una arquitectura que, recordemos, es multi energía. Es decir, que es compatible tanto con los nuevos motores mild hybrid sobre la base del 1.2 PureTech gasolina de origen PSA, como también con configuraciones eléctricas puras.

Y el hecho de que se vaya a utilizar una versión de batalla más larga para el FIAT Multipla tiene que ver con que se venderá con 7 plazas. Un terreno en el que entrará a competir, aunque de forma indirecta, con el Dacia Jogger y también con el Dacia Bigster que se estrenará el próximo año 2025. Sin embargo, por precio todo apunta a que va a ser más bien una alternativa al recién estrenado Dacia Duster. Y por lo tanto podría entrar a batallar también con un potente modelo –a nivel comercial- como es el MG ZS.

Los motores que tendrá el FIAT Multipla 2025, no sólo en versión eléctrica

 Como te iba diciendo, el FIAT Multipla 2025 va a estar disponible en versión totalmente eléctrica, pero además tendrá otras configuraciones. Teniendo en cuenta la estrategia que está siguiendo Stellantis ahora mismo, y los modelos a los que se va a tener que enfrentar, lo lógico sería que la oferta arranque con el 1.2 PureTech MHEV. Un motor que tiene tecnología mild hybrid y que cuenta por tanto con la etiqueta ECO de la DGT. Y que está disponible ya en el grupo automovilístico en versiones con 100 CV y con 136 CV.

No se sabe aún cuál de las dos opciones será la que elija la marca para el Multipla de nueva generación, o si bien se comercializará con ambas mecánicas. Hay que tener en cuenta que el Dacia Duster tiene el 1.0 ECO-G 100 CV como opción de acceso y llega hasta los 140 CV en versión híbrida sin enchufe. Y que el MG ZS, por su parte, se vende con 106 CV como opción de acceso a la gama ahora mismo. Así que tendría sentido que se vendan ambos motores en la gama del FIAT Multipla.

En lo que respecta a la versión totalmente eléctrica del Multipla, lo que sí conocemos de momento es que estará disponible con más de 400 km de autonomía en base al ciclo de homologación WLTP. Ya veremos si es con el motor eléctrico de 156 CV que usa el Jeep Avenger, o con otro diferente. Pero lo que sí sería raro es que mantengan su batería de 54 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Más que nada, porque en el Avenger la autonomía se queda en 392 km sobre el ciclo WLTP.

Fuente: testcoches

En un comunicado de prensa oficial, Renault ha anunciado que el modelo se va a presentar el día 4 de abril. El Renault Captur 2024 es un restyling de la generación actual, y gracias a fotos espía y filtraciones ya sabemos que aún así traerá consigo un gran cambio de diseño. Especialmente en la parte delantera, donde va a cambiar prácticamente todo para poner al modelo ‘al día’ con respecto a los lanzamientos más recientes de la marca.

En el comunicado oficial, Renault ha destacado que ‘desde su lanzamiento en 2013 se han vendido más de 2 millones de unidades‘ del Renault Captur en cerca de 90 países. Y evidentemente han remarcado que todas estas unidades se han fabricado en Valladolid. El comunicado es más bien escueto y no adelanta ningún detalle de forma oficial, además de que no han liberado ningún adelanto en forma de imagen. Sin embargo, tenemos algunos datos.

Esto es lo que ya sabemos del Renault Captur 2024, un importante restyling y un cambio total en diseño

A nivel de diseño vamos a ver cómo, efectivamente, el Renault Captur 2024 va a cambiar su frontal por completo para acercarse al lenguaje de diseño de modelos como el Scenic E-Tech, el nuevo Clio y otros lanzamientos recientes. En las recreaciones que acompañan a este artículo puedes ver que tendrá una delantera más angulosa, con unas nuevas ópticas LED más rasgadas y desplazando la iluminación diurna a un módulo en forma de boomerang en los extremos del paragolpes.

La parrilla va a cambiar también y, por supuesto, integrará el nuevo logotipo de la marca. En la trasera se esperan menos cambios, apenas una actualización del paragolpes y para las ópticas un nuevo dibujo de iluminación. Del interior no ha trascendido información relevante hasta ahora, pero lo lógico sería que renueve buena parte del habitáculo, especialmente en lo relativo a tecnología. Tanto el cuadro de instrumentos, apostando por un cuadro digital para toda la gama, como también la pantalla multimedia.

Y en lo relativo a los motores, lo cierto es que Renault ya lo ha hecho muy bien hasta ahora. Con el Dacia Duster hemos visto una apuesta completa por la etiqueta ECO de la DGT, y con el Renault Captur se debería seguir la misma línea. Con el 1.0 TCE LGP 100 CV como opción de acceso, siguiendo con el 1.3 TCe MHEV 140 CV y coronando la gama con las opciones híbridas e híbridas enchufables. Es decir, el 1.6 E-TECH 145 CV y el 1.6 E-TECH 160 CV. Eso sí, podemos esperar una ligera mejora de la autonomía eléctrica en la versión híbrida enchufable.

En cualquier caso, se presentará el día 4 de abril de forma oficial, y será entonces cuando se revelen los detalles técnicos y cuando se liberen las imágenes oficiales del restyling. Su comercialización no está confirmado cuándo arrancará, pero es muy probable que dé comienzo incluso antes de que arranque la segunda mitad del año.

Fuente: testcoches

Ford ya ha activado el configurador del Ford Explorer Electric para España, y sus precios van a arrancar en nuestro país desde 46.562 euros contando con todos los descuentos aplicables. Se trata, recordemos, de un SUV totalmente eléctrico que tiene unas medidas que parten sobre la base de 4,46 metros de largo. Es decir, que se va a enfrentar a opciones como el Volvo EX40, el Renault Scenic E-Tech o el Lexus UX300e, entre muchos otros.

Las versiones del Ford Explorer Electric para España son dos, por su configuración mecánica, aunque cada una de ellas estará disponible en dos acabados distintos: Base y Premium. La configuración más sencilla tiene un motor eléctrico de 286 CV con una batería de 77 kWh. Y la más alta de gama da 340 CV de potencia con dos motores eléctricos y tracción total junto a una batería de 79 kWh de capacidad. Tienen, de autonomía, respectivamente, 602 y 555 km WLTP.

Hasta 602 km WLTP en el Ford Explorer Electric, que llega a España desde 46.562 euros

El que ahora mismo parece el rival más duro dentro de la categoría de los SUV compactos eléctricos es el recientemente estrenado Renault Scenic E-Tech. Y es verdad que el modelo francés arranca en 30.136 euros de precio mínimo, aplicando todos los descuentos y ayudas disponibles, pero es que este modelo parte sobre la base de 170 CV y 430 km WLTP usando una batería de 60 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Es decir, que a nivel técnico no es comparable con la versión de acceso a la gama del Ford Explorer Electric.

Sin embargo, el Renault Scenic E-Tech tiene una configuración con 218 CV de potencia máxima, que junto a una batería de 87 kWh de capacidad alcanza los 623 km de autonomía WLTP. La batería del modelo de Renault es más grande, pero su motor más potente. Eso explica que estén muy cerca en autonomía y que, de hecho, supere por poco a la versión básica del Ford Explorer Electric. Y en este caso el precio se empareja, porque el Scenic tiene una tarifa de 46.900 euros.

Son modelos claramente comparables por su posicionamiento en el mercado, en tanto que sus medidas son similares. Pero es verdad que el Renault Scenic tiene versiones menos potentes, con menos autonomía y más baratas que las disponibles en la gama del Ford Explorer Electric. De hecho, el modelo americano tiene una configuración con tracción total que es algo que sencillamente no existe en el catálogo del Scenic. Y llega a 340 CV de potencia, mientras que el francés solo alcanza 218 CV en el mejor de los casos.

Un punto en el que saca clara ventaja el Scenic es en que su maletero tiene 545 litros de capacidad, y sin embargo el Explorer Electric se conforma con un maletero de 470 litros. Otros modelos parecidos por sus dimensiones son el Hyundai KONA eléctrico o el KIA e-Niro, pero que igualmente ofrecen configuraciones de menor potencia y se quedan muy por debajo en autonomía. El Citroën ë-C4 o el MG ZS EV también entran dentro de la misma categoría, pero les ocurre exactamente lo mismo, y es que sus prestaciones están a un nivel notablemente inferior.

Fuente: testcoches